Op weg naar emissiearm zwaar wegtransport

De overheid stuurt op duurzaam transport met bijvoorbeeld waterstof of elektrische trucks. “Hierop anticiperen is verstandig”, vertelt Simone van Tongeren, projectleider Klimaat bij Deltalinqs, “want de druk op de transportsector om te verduurzamen neemt snel toe. Zo wordt vervoer met diesel de komende jaren flink duurder. Niet alleen werkt de EU aan uitbreiding van CO2-heffingen naar transport in 2027, ook komt Nederland een jaar eerder met een vrachtwagenheffing op basis van de CO2-uitstoot.” Om op deze ontwikkelingen te anticiperen, slaan verschillende bedrijven in de Rotterdamse haven sinds enkele jaren duurzame brandstoffen op en/of produceren Hydrotreated Vegetable Oil, kortweg HVO. Belangrijk voordeel van deze brandstof is dat de truck niet vervangen hoeft te worden. Naast HVO zijn er andere alternatieve brandstoffen en aandrijvingen die interessant zijn voor truckeigenaren om te overwegen voor het langeafstandsvervoer, waaronder waterstof, elektrisch en BioLNG.

BioLNG
Rolande levert al een aantal jaren duurzame brandstoffen voor trucks via een internationaal tankstation netwerk. Head of Sales Sjo-Heu Lain gaf tijdens de bijeenkomst aan dat Rolande met name sterk is in het omzetten van niet of moeilijk herbruikbaar afval in BioLNG. “In 2022 was de prijs van bioLNG als gevolg van de Oekraïne-oorlog, kortstondig nog hoger dan diesel.” aldus Van Tongeren. “Inmiddels is het prijsniveau echter ongeveer gelijk aan die van diesel. Wel is de vrachtwagen iets duurder in aanschaf. Daar staat tegenover dat de transportsector meer en meer te maken zal krijgen met vrachtwagenheffingen die gerelateerd zijn aan de gekozen brandstof.”

Waterstof
Inmiddels gebeurt ook het nodige op het gebied van waterstof voor vervoer, zo bleek uit de presentatie van Diederick Luijten (Vice President Waterstof - Air Liquide). “Air Liquide zet in het Rotterdamse havengebied en internationaal een enorme toeleveringsketenketen op. Over pakweg een jaar hopen Air Liquide en Total Energy een eerste waterstoftankstation in het Rotterdamse havengebied te openen. Het wordt een hub om verschillende duurzame brandstoffen te kunnen tanken en laden.”

Interessant was dat de deelnemers ter plekke kennis konden maken met een waterstoftruck van Westport Fuel Systems, waarbij een dieselmotor voor dit doel was aangepast . “Dat sprak aan”, aldus Van Tongeren. “Overigens komen er ook motoren aan  voor trucks die volledig op waterstof draaien.” Verder werd duidelijk dat het niet zo is dat het tanken van waterstof lang duurt. “Dit wordt vaak nog gedacht, maar ten onrechte dus.”

Ketensamenwerking
Tijdens de bijeenkomst is ook uitgebreid stilgestaan bij het belang van ketensamenwerking. “Neem de ontwikkeling van tanks die nodig zijn om met waterstof lange afstanden te kunnen rijden. Of de bouw van tankstations om te voorkomen dat men onderweg stil komt te staan. Zo zijn er meerdere uitdagingen op het gebied van duurzame brandstoffen voor trucks.” De verwachting is dat dit allemaal heel snel vorm kan krijgen. “Het staat inmiddels vast dat de markt voor duurzame brandstoffen heel groot gaat worden. Zeker bij vervangingsbeslissingen is het de komende jaren dus aan te raden nadrukkelijk rekening te houden met de mogelijkheden die op dit gebied voorhanden zijn of eraan zitten te komen ente anticiperen op strengere wet- en regelgeving. Het is dan ook een mooie ontwikkeling dat de vier opties voor duurzaam transport, ieder met verschillende voor- en nadelen, nu beschikbaar zijn voor bedrijven om uit te kiezen.”

Meer potentie
“Ik ben blij dat we met deze bijeenkomst inzicht in de mogelijkheden van bioLNG en waterstof hebben kunnen bieden.” zegt Van Tongeren. Naast BioLNG en waterstof maken elektrisch en HVO onderdeel uit van de transitie. Over de laatste twee duurzame brandstoffen volgt in het voorjaar een bijeenkomst. “Want er is meer potentie voor duurzaam zwaar wegtransport dan we in één bijeenkomst kunnen bespreken” zegt ze opgewekt.